对汽车感兴趣的同学应该都了解涡轮增压这项发动机技术，在目前排放要求越来越高，油耗要求越来越低的情况下，多数厂家都将目光投向了涡轮增压技术。于是这项之前只出现在高性能汽车上的技术被普及开来。

　　但其实除了涡轮增压之外还有另外一种增压技术也曾红极一时，它就是机械增压技术。两种增压技术都是通过将空气压缩，以便向发动机注入更多空气及燃料以压榨出更多动力，只是在增压的动力来源上有所不同，接下来我们详细了解一下。

　　我们先来了解一下最常见的废气涡轮增压技术，废气涡轮增压经常被称作Turbocharge，所以车辆尾部“T”标识一般代表该车发动机配备涡轮增压技术。涡轮增压技术最早于1905年被阿尔弗雷德·波西博士发明，并于当年11月获得专利，这标志着涡轮增压技术正式诞生。相信这位博士当时也没有料到，他的发明被后来的汽车性能狂热粉疯狂追捧。涡轮增压技术经过五十多年发展，直到1961年，美国通用公司才将涡轮增压器装备在雪佛兰轿车上，但因为当时对涡轮增压器并没有进行充分优化，所以增压器工作时突然增大的压力和升高的温度让使用效果很不理想，最后不得不放弃。后来在1977年萨博将涡轮增压装置成功安装到自家萨博99汽车上面，由此涡轮增压技术才正式进入汽车市场。

　　涡轮增压技术通过利用发动机排出的废气驱动涡轮排气侧转子从而带动进气侧转子，将进入发动机的空气进行压缩，气体压缩后同体积下进入气缸的空气及燃料也会更多，所以爆发出的能量也就更大，进而起到提升车辆动力的作用。涡轮增压车型还必须配备中冷器，一套专门用来冷却进入发动机空气的装置。这样做一方面有利于提高进气效率，另一方面可降低排气温度，对发动机本身起到保护作用，一般通过涡轮增压装置可将发动机功率和扭矩提升20%～30%。

　　目前在售的主流车型都有涡轮增压车型，比较典型的就是德系车，几乎所有在售德系品牌车型，如大众、奔驰宝马保时捷等都能找到涡轮增压技术的应用身影。

　　经常应用于汽车上的还有机械增压技术，被称作Supercharge，所以机械增压经常用“S”代替。同涡轮增压技术对比起来，机械增压的优势非常之大。因为机械增压采用曲轴动力直接带动增压器，所以并不存在涡轮迟滞现象，从发动机启动的一刻就开始进行增压，而且增压平顺，并不会出现废气涡轮增压介入时的突兀现象。

　　有优点自然也会有缺点，因为机械增压直接采用曲轴动力驱动增压器，所以会对原车动力输出造成损耗，这也使机械增压陷入一个很矛盾的情况，如果要获得更大动力，就必须损失部分动力进行增压才能达到目的。也正是因为这个原因，所以机械增压系统一般配备在大排量车型上，这样发动机因增压损失的动力就不会非常明显。

　　比如美系车就经常会用到机械增压装置，但所有事情总会有例外，偏偏自主品牌技术宅奇瑞就曾推出过1.6L的机械增压瑞虎车型。不过目前使用机械增压最多的还是路虎车型，几乎所有排量3.0L及以上车型都会配备机械增压技术。

　　看到这里两种增压形式的各自优劣，相信各位同学们已经心里有数了。废气涡轮增压因不损耗发动机本身动力，更符合目前严苛的环保法规，显然更受欢迎。而且电动涡轮增压技术的出现也很好弥补了传统涡轮增压技术涡轮迟滞的缺点，所以从目前来看废气涡轮增压技术占有非常大的技术优势。

　　至于未来增压技术如何发展，因为有混动技术的加入而变得充满更多不确定因素，不过也正因为如此，使得汽车发动机技术对各位车迷朋友的吸引力变得更强。

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